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装载机

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冬季使用的液压油牌号不符合要求,造成工作泵损坏的故障

一台50动臂无法提升,翻斗比较慢,转动一下方向器,动臂可以提升,转斗的速度也趋于正常。

采用的是双泵合流、优先转向的工作系统,优先阀和转向器组成负荷传感转向系统,在打方向盘进行转向时,能优先保证转向器所需流量,多余的油液进入工作液压系统。该机出现动臂无法提升,翻斗比较慢这种故障现象判断应是工作系统流量不够导致。出现的原因可能有:

1) 工作泵损坏导致供油不足;

2) 转向泵损坏导致供油不足;

3) 优先阀卡阀无法实现合流;

4) 系统管路有堵塞现象;

5) 如果天气寒冷,用户使用的液压油(L-HM46)不适应当地环境温度,液压油变稠导致工作泵吸油不足,使泵烧坏。

经检查发现工作泵烧坏,出现供油不足,用户更换工作泵和更换适应当地温度的液压油(L-HV46)后,问题解决。

一些油类在低温时(特别是在-15℃以下时)会变稠或凝固,所以应严格按照《操作及保养手册》说明更换适应当地环境温度的油料,应避免使用油品型号不当而造成故障。

2

装载机在正常作业或行驶中,前桥有异常响声

故障分析

排除方法

1、主被动螺旋伞齿轮间隙调整不当或啮合接触区不良

1、重新调整主被动螺旋伞齿轮间隙或啮合接触区

2、主被动螺旋伞齿轮齿面损坏或轮齿打坏

2、更换主被动螺旋伞齿轮并调整其间隙和接触区

3、主减速器轴承间隙调整不当

3、重新调整轴承间隙

4、差速器行星齿轮垫片或半轴齿轮垫片过度磨损

4、更换差速器行星齿轮垫片或半轴齿轮垫片

5、差速器齿轮或十字轴损坏

5、更换差速器齿轮或十字轴

6、轮边轴承间隙过大或烧坏

6、调整或更换轮边轴承

7、轮边行星轮或太阳轮轮齿打坏

7、更换轮边行星轮或太阳轮

8、轮边齿圈及支承打坏

8、更换轮边齿圈支承总成

9、轮边固定圆螺母松动

9、紧固轮边固定圆螺母

10、主减速器或轮边减速器处缺油

10、加注润滑油

11、前传动轴过桥轴承处缺油或轴承损坏

11、更换前传动轴过桥轴承或向其加润滑脂

3

装载机在正常作业或行驶中,后桥有异常响声

1、主被动螺旋伞齿轮间隙调整不当或啮合接触区不良           解决措施:重新调整主被动螺旋伞齿轮间隙或啮合接触区  
2、主被动螺旋伞齿轮齿面损坏或轮齿打坏                               解决措施:更换主被动螺旋伞齿轮并调整其间隙和接触区 
3、主减速器轴承间隙调整不当                                                   解决措施:重新调整轴承间隙  
4、差速器行星齿轮垫片或半轴齿轮垫片过度磨损                   解决措施:更换差速器行星齿轮垫片或半轴齿轮垫片 
5、差速器齿轮或十字轴损坏                                                       解决措施:更换差速器齿轮或十字轴
6、轮边轴承间隙过大或烧坏                                                       解决措施:调整或更换轮边轴承 轮边轴承 
7、轮边行星轮或太阳轮轮齿打坏                                              解决措施:更换轮边行星轮或太阳轮  
8、轮边齿圈及支承打坏                                                             解决措施:更换轮边齿圈支承总成  
9、轮边固定圆螺母松动                                                             解决措施:紧固轮边固定圆螺母  
10、主减速器或轮边减速器处缺油                                           解决措施:加注润滑油 
4

发动机喷油泵的故障

排查步骤

1、动力不足,不易起动:

第一步:首先检查喷油泵油量少,不供油:输油泵不供油,柴油滤清器和管路堵塞,供油系统有空气,出油阀弹簧断;

第二步:供油不均:供油系统有空气,出油阀弹簧断,出油阀密封面及外圆面磨损,柱塞磨损,杂质使柱塞付阻滞,进油压力低;

2、冒烟:

第一步:检查冒烟的颜色是白烟还是黑烟;

第二步:按01000101010码中的排气颜色的步骤检查;

1、敲击声:

第一步:首先检查喷油泵供油:输油泵不供油是否过早,活塞撞击气缸发出敲击声;

第二步:供油不均,供油多的缸会发生敲击声并冒黑烟;

2、游车:游车也叫喘气,常发生在低速和中速

第一步:检查发动机低压油路是否有堵塞故障;

第二步:检查供油系统是否进气、:燃油系统中有气体;燃油系统内有堵塞现象;输油泵不供油或断续供油;喷油器喷油不良;

第三步:检查发动机供油拉杆卡滞或调速器内油面高;

第四步:若怠速游车表现为发动机抖动、游车。一般为喷油器喷低速、怠速喷油不良;

4、飞车:发动机失去控制发出刺耳的呼啸声。第一步:检查是否机油进入燃烧室参入燃烧:机油面上升,机体内通风不畅,使大量机油经通风排气管吸入进气道,进入燃烧室参入燃烧;发动机工作斜角过大,油底壳内的机油倾入燃烧室参入燃烧;多个活塞环装反,将抛上气缸壁的机油刮入燃烧室参入燃烧;气门与导管间隙过大。

第二步:喷油泵的油量拉杆(齿条)在最大位置卡死

解决措施

1.1、更换输油泵,清洗或更换柴油滤清器和管路,排除气体,更换弹簧。

1、1.排除气体,更换弹簧,

更换磨损的零件,清洗杂质或更换滤芯。

2.1、同排气颜色的排除方法相同。

2.1、拆下高压油管,观察出油阀是否卡住、是否不出油或出油过多。

2.2个别缸有敲击声,可以用断油法来检查。当松开某一缸高压油管时,响声消失,冒烟停止,说明这个缸的分泵或喷油器有故障。泵的故障可能是供油量过大或供油时间过早,用“半断油”的方法进行试验。如果响声和排烟消除了,证明喷油泵供油量过大;如果响声和排烟都减弱,但要到完全断油时才消失,证明喷油泵供油时间过早,重新调整供油提前角。

3.1、查明堵塞处并修理。

3.2、排除气体。更换喷油器、调整压力或消除滴油现象。

3.3、校验高压油泵。

3.4、检查喷油器、高压油泵的各处密封,并检查修理或更换。

4.1快速的切断喷油泵的来油,可切断进油管或各缸的进油高压油管。堵住进气管,不使空气进入气缸。

4.1、更换喷油泵

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发动机排气颜色不正常

检测步骤:

第一步:首先检查发动机的排气颜色,正常为淡灰色,短期大负荷为深灰色。当排烟为蓝、白、黑色时则为烟色不正常,蓝色表示烧机油,白色表示柴油雾滴在气缸内未能燃烧或有水,黑烟表示喷油过多,为能完全燃烧。

第二步:1、冒蓝烟:窜机油、活塞环装反或磨损过大;气门杆与导管间隙太大。

2、冒白烟:喷油雾化不良,有滴油现象;气缸内进水,气缸套裂纹或气缸垫冲坏,连通水道使冷却水不断渗入气缸内,在排气时被排出的热气流蒸发或冲散,行成水雾或水蒸气,呈白色烟雾排出;供油提前角过小,柴油温度不高时,一部分燃油来不及燃烧就随废气排出,排出的柴油油雾就形成白色气体。

3、冒黑烟:发动机负荷太大,循环油量过大,使柴油不能完全燃烧,如在超负荷下工作等,在严重拉缸、烧瓦等故障时,由于运动阻力矩增加也会超负荷而冒黑烟;供油提前角调整不适;喷油器喷油太多,不雾化、滴油、二次喷射等;配气相位的影响:若配气系统齿轮记号不对,或凸轮轴磨损,气门间隙过大或过小,都会使进气不足或废气量增加而冒黑烟;柴油质量不好等;蜗轮增压器失效,空气滤清器堵塞。

排除方法

1、根据排气的颜色不同,采取以下方法进行修理。

2.1检查并排除故障,更换所损坏的零件,检查气门杆与导管间隙并处理;

2.2调整喷油压力,检查偶件密封情况,检修气缸垫,重新调整供油提前角。

2.3调至规定负荷;

  • 更换活塞、缸套、活塞环;
  • 重新调整供油提前角;
  • 校对喷油器,喷油泵油量调节螺钉,必要时必须在油泵试验台上进行;
  • 调整齿轮记号或更换损坏的凸轮轴,调整气门间隙;
  •  更换质量好的柴油; 
  •  更换蜗轮增压器;
  • 更换空气滤清器。
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雷沃FL956-ETX装载机日常保养及保养用品


发动机机温过高的原因?

 

原因:

(1) 

供油时间过早或过迟;

  

              (2)

空滤器或进气道堵塞;

  

              (3) 

气门间隙过小

(

关闭不严

)

  

              (4) 

气门间隙过大;

  

              (5)

气缸密封不良;

 

              (6) 

喷油器喷油压力过低;

  

              (7) 

喷油器密封不严或针阀卡死滴油;

  

              (8) 

涡轮增压器压气机壳过脏,

个别柱塞

 

偶件磨损过度,

出油阀密封失效;

  

              (9) 

低压油路限压阀损坏等;

  

                 

发动机是装载机的动力源,

所以发动机性能

 (

发动机的动力性和经济性

)

的好坏,直接关系到整机的工作作业效率,以上关于发动机的故障,是

直接影响发动机的动力性和经济性。


发动机机温过高的原因?

 

原因:

(1) 

供油时间过早或过迟;

  

              (2)

空滤器或进气道堵塞;

  

              (3) 

气门间隙过小

(

关闭不严

)

  

              (4) 

气门间隙过大;

  

              (5)

气缸密封不良;

 

              (6) 

喷油器喷油压力过低;

  

              (7) 

喷油器密封不严或针阀卡死滴油;

  

              (8) 

涡轮增压器压气机壳过脏,

个别柱塞

 

偶件磨损过度,

出油阀密封失效;

  

              (9) 

低压油路限压阀损坏等;

  

                 

发动机是装载机的动力源,

所以发动机性能

 (

发动机的动力性和经济性

)

的好坏,直接关系到整机的工作作业效率,以上关于发动机的故障,是

直接影响发动机的动力性和经济性。

 

2

.加油量过多,应使油液保持在“

H

”和“

L

”刻度线之间。

 

3

.机油牌号不正确。

 

4

.机油冷却器漏油。

 

5

.空压机积炭过多。

 

6

.曲轴箱漏气量大,使机油窜入通气口。

 

7

.涡轮增压器漏油。

 

8

.气门杆密封圈损坏。

 

9

.活塞环断裂或对口。

 

周期

强保养项目

强保材料名称

零部件图号

单位

用量

备注

第一次(100-200小时)

更换变速箱新油

液力传动油

8#(18L)

桶(18L)

2(36L)

8#

更换变速箱低压过滤器滤芯

低压过滤器滤芯

9F653-31A020200A0

1

更换液压油回油滤芯

液压油回油滤芯

9F550-58A030000B0

1

第二次(600-800小时)

更换变速箱新油

液力传动油

8#(18L)

桶(18L)

2(36L)

8#

更换变速箱低压过滤器滤芯

低压过滤器滤芯

9F653-31A020200A0

1

更换制动液

制动液

FYL-ZDY-HZY4

桶(0.8Kg)

4(3Kg)

HZY4

更换驱动桥齿轮油

重负荷齿轮油

85W/90GL-5(18L)

桶(18L)

4(72L)

85W/90GL-5

第三次

(1200-1400小时)

更换变速箱新油

液力传动油

8#(18L)

桶(18L)

2(36L)

8#

更换变速箱低压过滤器滤芯

低压过滤器滤芯

9F653-31A020200A0

1

更换液压油

抗磨液压油

HM46#(18L)

HV46#(18L)

桶(18L)

10(180L)

温度≥-5℃,L-HM46#

温度<-5℃,L-HV46#

更换液压油回油滤芯

液压回油滤芯

9F550-58A030000B0

1

更换制动液

制动液

FYL-ZDY-HZY4

桶(0.8Kg)

4(3Kg)

HZY4

更换驱动桥齿轮油

重负荷齿轮油

85W/90GL-5(18L)

桶(18L)

4(72L)

85W/90GL-5

第四次

(1800-2000小时)

更换变速箱新油

液力传动油

8#(18L)

桶(18L)

2(36L)

8#

更换变速箱低压过滤器滤芯

低压过滤器滤芯

9F653-31A020200A0

1

更换制动液

制动液

FYL-ZDY-HZY4

桶(0.8Kg)

4(3Kg)

HZY4

更换驱动桥齿轮油

重负荷齿轮油

85W/90GL-5(18L)

桶(18L)

4(72L)

85W/90GL-5

第五次

(2400-2600小时)

更换变速箱新油

液力传动油

8#(18L)

桶(18L)

2(36L)

8#

更换变速箱低压过滤器滤芯

低压过滤器滤芯

9F653-31A020200A0

1

更换液压油

抗磨液压油

HM46#(18L)

HV46#(18L)

桶(18L)

10(180L)

温度≥-5℃,L-HM46#

温度<-5℃,L-HV46#

更换液压油回油滤芯

液压回油滤芯

9F550-58A030000B0

1

更换制动液

制动液

FYL-ZDY-HZY4

桶(0.8Kg)

4(3Kg)

HZY4

更换驱动桥齿轮油

重负荷齿轮油

85W/90GL-5(18L)

桶(18L)

4(72L)

85W/90GL-5

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夏季装载机空调保养小知识

第一步、检查压缩机及离合器:

在空调系统未开启之前,首先检查连接皮带的张紧情况,太松了容易打滑

或有异响,太紧了增加发动机负荷;

解决措施:通过调节压缩机安装支架上的调节螺杆来调节松紧度。

第二步、检查制冷剂是否泄露:

通过观察压缩机轴封处、各软管连接接头处有无油渍来判断制冷剂是否泄露;

解决措施:更换密封件、拧紧接头处螺母;

第三步、检查蒸发器、冷凝器:

1、检查蒸发器和冷凝器新体表面是否有大量灰尘,若有则需要清理;

2、检查风机运转是否正常、线路连接是否牢固;

解决措施:清理灰尘,检修电机,重新连接线路。

第四步、检查空调制冷效果:

1、关闭驾驶室门窗,记下没有开空调时的室内温度;

2、启动发动机,打开空调三档开关及温控器旋钮,风机为高速温控为强冷,用干式温度计检测出出风口的温度应不大于13℃;

3、将发动机转速提升至1800—2000r/min,空调连续工作15分钟后,检查驾驶室内温度,检查标准为:司机周围温度达到司机舒适曲线范围24℃-28℃之间,或者在环境温度为38℃和机器作业的最高设计环境温度之间时,至少比环境温度降低11℃。

第五步、检查压缩机运行情况

如果空调制冷效果正常,则,看运行时有无剧烈震动,压缩机内部有无异响,电磁离合器吸合与脱离情况,若无问题则检查完成。

第六步、如果空调制冷效果较差,则检查以下内容:

首先通过储液罐上的视液玻璃观察制冷剂流动情况,判断系统工作情况:

1、若视液窗内看不到制冷剂流动,且制冷效果极差,说明系统内基本没有制冷剂;

解决措施:用卤素电子检漏仪或涂肥皂水检查系统各部分是否有泄漏,若无泄漏则抽真空、补充制冷剂。

2、若视液窗内制冷剂清晰、但气泡较多,特别是在刚启动时气泡猛增,说明制冷剂泄露严重;

解决措施:用卤素电子检漏仪或涂肥皂水检查系统各部分是否有泄漏。

3、若视液窗内制冷剂清晰无气泡,分为以下三种情况:

(1)、若蒸发器出风温度正常,说明制冷剂合适;

(2)、若出风温度偏高,且停机后仍有制冷剂在流动,说明制冷剂过多。 

解决措施:排除部分制冷剂。

4、用手触摸储液罐,发现进出口之间无明显误差,则属正常,若进出口之间有明显温差或在出口处结霜,说明储液罐严重堵塞。

解决措施:清除堵塞物,或者更换储液罐。

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关于发动机启动后自动熄火的故障案例

故障现象:

装载机在启动困难,且启动后自动熄火(环境温度零下10度以下)。

故障处理:

1、查看燃油箱的油位,若油位过低则加满油;

2、检查发动机滤芯,是否由堵塞情况;

3、拆解燃油箱出油管接头查看油液流动速度,如流动较慢则检查燃油箱吸油滤芯是否堵塞。

故障分析:

此次案例中,在拆解燃油箱出油管接头时发现油液流出较慢,在进一步检查燃油箱吸油滤芯时发现整个滤芯护网结蜡严重,造成发动机供油不足,融化结蜡及符合季节性的油液后,试机工作正常。

备注:由于环境气温较低,应该及时更换符合季节性的油液,否则容易造成柴油结蜡,导致发动机启动后由于供油不足在短时间内熄火。

 

9

油管接头漏油且现场无O形圈的紧急处理案例

故障描述:

市场人员在处理因O形圈损坏或缺失造成的油管接头漏油时,现场没有携带合适规格的O形圈,就近又买不到同型号的O形圈,造成着急用车的用户的强烈抱怨。

故障处理:

1、将油管接头O形圈槽擦拭干净;

2、用红胶(俗称“免垫胶”,一般维修铺、配件店均有卖)涂在接头凹处部位,使其高出平面1--2mm;

3、待十分钟左右免垫胶干燥后,安装即可。

故障分析:

此案例为比较好的简易的应急维修方法,适用于各个型号的产品的应急使用,可以作为临时措施使用,待有合适的O形圈后,再为用户更换O形圈。
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雷沃装载机冬天用油知识

        随季节变换,北方区域气温降低,对装载机油品及使用保养方面需求有所变化,为更好的适应季节变化,提升装载机适应能力,对装载机冬季使用及保养方面进行指导,具体如下:

(一)适应区域

北方寒冷区域及其他低温区域,冬季期间。

(二)油品使用

1.发动机机油:

普通机型:CF-4级,15W/40(夏季)、10W/30(冬季)(GB11122)

天然气机型:CH-4级,15W/40(夏季)、10W/30(冬季)(GB11122)

2.发动机轻柴油:

10号或0号(夏季);-20号(冬季),气温低于25摄氏度严寒地区推荐加注-35号。(GB252)

3.液压油:

L-HM46号(夏季);L-HV46号(冬季)(GB11118.1)

(三)使用保养方面

1.冬季是发动机涡轮增压器故障及气门顶杆故障高发期,针对该问题,根据发动机规范使用要求,装载机在启动时需要进行预热,装载机启动后空载怠速运转5-15分钟再进行作业,结束工作时,怠速运转5-10分钟后熄火,避免涡轮增压器损坏。

2.冬季储气筒中易结冰造成制动失效故障,针对该问题,由用户根据装载机说明书要求,在当天工作结束后,排空储气筒中的积水。
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特殊工况装载机异常抖动

1、背景描述

        某铁路建设系统雷沃装载机大客户拥有十多台ETX956装载机,均是配置优先阀转向液压系统。因装载机的作业工况对物料的重量计量要求较高,客户对该装载机安装了液压电子称仪器,以便精确计量物料的配比。为了保证物料称重计量准确, 要求装载机的发动机必须处于怠速状态时、动臂油缸举升操作【车辆前后处于静止状态、不打转向】,此时同步进行液压电子称重,才能达到精确的物料重量计量要求,对物料称重之后再用装载机进行物料的短距离转运、装卸。

2、故障现象

       客户对雷沃装载机的舒适性、工作表现、作业效率、使用可靠性、维修服务等都非常满意,但其中一台装载机工作时间已达到3000小时,该装载机在工作到2800小时之前一直比较正常,物料称重计量准确,除正常维护保养之外,该装载机未发生任何故障,但在工作时间达到2800小时之后,司机按照上述物料称重要求进行操作时,装载机出现仪表台、驾驶室抖动现象,而且随着工作时间的延长,仪表台、驾驶室抖动情况加剧,甚至整机都发生抖动,司机无法正常操作。此类故障现象在过去未曾发生,也未见同类故障的相关报告材料。

3、维修过程

        因该装载机已经出保,且客户拥有技术力量比较强大的装载机专业维修队伍,在装载机出现仪表台抖动故障之后,客户历时50天先后分批次更换了工作泵、多路阀、动臂油缸、动臂油缸硬管、动臂油缸软管、优先阀等零部件,同时对操作软轴也进行了调整与更换,每次更换后都按照操作规范进行使用验证,在发动机怠速状态下,动臂油缸进行举升操作时,仪表台抖动故障不但没有减轻,反而随着工作时间的延长,就连驾驶室也出现严重抖动故障,以至于后期发生整机抖动,该装载机无法继续进行物料精确的计量称重。工作时间达到3000小时时,抖动故障已经相当严重,客户停止使用该装载机进行物料称重。
       为了解决此故障,该客户向代理商进行维修技术求援,要求代理商、主机厂技术人员对该装载机故障进行会诊。雷沃装载机客户关系部与代理商技术人员,对该装载机进行故障再现和现场诊断,发现如果轻轻加大油门,就不会发生仪表台及驾驶室抖动现象,提议用适当提高发动机怠速消除仪表台和驾驶室抖动现象,但客户提出反对意见,因为如果提高发动机怠速,虽然仪表台、驾驶室抖动故障消失,但此情况下达不到精确计量物料重量的标准,换句话说,用提升发动机怠速的方法虽然解决了仪表台、驾驶室抖动问题,但该装载机还是不能用于物料称重的特殊工况,客户不同意用提高发动机的怠速的办法解决仪表台、驾驶室抖动问题。 根据客户过去自行更换零部件之后装载机的工作表现情况,对该机型液压原理分析,认为是转向泵容积效率下降造成,决定更换转向泵。更换转向泵之后,在发动机怠速状态下进行动臂举升的同时进行物料称重,装载机的仪表台、驾驶室未发生抖动现象,其它也一切正常、完好如初,客户露出了满意的笑容。
4、原理分析

       因该机型属于优先转向机型,转向泵泵出的油液与工作泵泵出的油液合流后用于工作装置。与工作泵相比,转向泵工作时间较长,工作泵只有在工作时才有负荷,而转向泵不但在工作时有负荷,转向时也有负荷,即与工作泵相比转向泵容积效率降低较快。因该装载机作业环境路面平整,虽然转向泵的容积效率下降,但在正常工作时对转向和作业效率影响不是特别明显。因转向泵容积效率的下降,在发动机怠速状态下举动臂升时【此时未进行转向操纵】,转向泵能够提供的压力使得优先阀的EF口始终介于开启与闭合状态变换的临界位置,开启与闭合变换的频率与仪表台、驾驶室抖动频率相同时就会发生共振现象。

      如果在发生抖动时转动方向盘,优先阀的EF口就会关闭,转向泵就不会通过优先阀向工作液压系统提供脉冲油液,也不会发生抖动现象。如果在不更换转向泵的情况下,在优先阀主阀杆弹簧端部增加垫片,怠速状态下转向泵输出的压力不足以打开EF口,转向泵不会通过优先阀向工作压系统提供脉冲油液,因此也不会发生抖动现象。 如果客户在维修过程中,与其它正常车辆比对测量怠速状态下转向系统的压力,就会发现该机转向系统的压力较低,也能帮助诊断故障产生的原因。因此,维修过程中测量液压系统的压力,可以减少故障的误判,减少维修过程。

5、故障类比

        部分维修人员反馈,配置优先转向液压系统的雷沃装载机,工作时间超过2500至3500小时时之后举升或收斗缓慢,工作效率低,在更换工作泵之后装 载机的工作效率几乎没有改善,随后再更换转向泵,工作效率有效提高。 从理论上分析,装载机工作较长时间之后,与工作泵相比转向泵的容积效率下降较快,一般维修人员认为工作效率低就一定是工作泵的容积效率降低所致,往往先更换工作泵,发现工作效率改善效果不好甚至工作效率没有提高,然后才想起转向泵容积效率下降低引起工作效率低。其实此类故障产生的原因很简单,因为优先阀EF口在转向泵提供的压力下打开之后,就不具备单向阀功能。如果转向泵的容积效率较低,但工作时转向泵提供的压力能够打开优先阀的EF口,工作泵的油液就会通过容积效率较低的转向泵流回油箱。因此,仅仅更换工作泵对提升装载机工作效率效果不明显,甚至没有效果。因此当装载机工作时间超过2500小时之后,如果发现工作效率低,就要首先检查转向系统的压力,如果通过调整优先阀主安全阀之后,转向系统的压力没有提升,要首先更换更换转向泵,以便提高装载机的工作效率。

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ETX936转向齿轮泵外壳开裂的故障案例

故障现象:转向齿轮泵壳体裂纹或破裂。

故障处理:

1、首先检查转向系统测压接头的压力,如果油压超过14±0.5MPa则说明系统压力过大,需要调整正常标准数值;

2、检查优先阀上的调压阀阀芯是否卡滞或堵塞,如果发现卡滞或堵塞后要及时清洗或更换,并对液压油清洁度进行检查,对污染严重的液压油需及时更换;

3、检查工作系统压力,若压力过高,超过16±0.5MPa,应检查多路阀是否卡阀并将系统压力调整至标准数值。

4、如果上述几种情况均显示正常,则表明齿轮泵本身质量有问题。故障分析:转向齿轮泵外壳开裂有以下几点原因造成:1、转向系统压力过高,部分用户在感觉转向沉重时习惯调整转向油压,因无油压表,只有凭感觉调整,易造成油压过高。2、多路阀压力调整过高(同上)。3、齿轮泵本身材料及铸造过程中的缺陷

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装载机发动机润滑油鉴别知识

  装载机在日常的使用中有二种原因经常造成发动机润滑油失效。
  一是:发动机润滑油进水,可能是机油冷却器渗漏导致水进入润滑油;缸垫烧蚀、钢套、缸盖有裂纹水也会通过燃烧室进入润滑油;
  二是:润滑油中进入柴油,柴油未得到充分燃烧而进入曲轴箱。
  装载机发动机润滑油是否失效可通过以下简便、快捷的方法确定:
  方法一:取少许油样观察,若呈兰黑状说明污染不太严重,还可使用。黑色是由于燃烧不完全灰分进入所致,浑浊并呈乳白色或泡沫状则表面有水进入,有酸性气味是高温氧化所致,有柴油味表明润滑油已被燃油稀释。用手捻磨润滑油时,若无黏稠感甚至发涩,表面润滑油已变质;
  方法二:油滴扩散法。将润滑油滴在洁白的面纸上,形成颜色不同的晕环,中心区与扩散区光亮无沉积表明为新润滑油;中心区与扩散区界线分明、扩散区很宽、氧化环明亮,表明润滑油使用时间不长但污染较重;中心区黑暗、扩散区分明、氧化环明亮,表明润滑油使用时间较长,沉积物较多污染严重;中心区深黑、扩散区变窄、氧化环浅黄,表明润滑油使用时间太长,已严重污染必须立即更换。氧化环的颜色从浅黄到深褐,显示润滑油氧化程度的轻重;
  方法三:将润滑油滴在灼热的金属板上,若有爆裂声则说明润滑油中有水。
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装载机安全使用注意事项

1、一般安全注意事项
①驾驶员及有关人员在使用装载机之前,必须认真仔细地阅读制造企业随机提供的使用维护说明书或操作维护保养手册,按资料规定的事项去做。否则会带来严重重果和不必要的损失。
②驾驶员穿戴应符合安全要求,并穿载必要的防护设施。
③在作业区域范围较小或危险区域,则必须在其范围内或危险点显示出警告标志。
④绝对严禁驾驶员酒后或过度疲劳驾驶作业。
⑤在中心铰接区内进行维修或检查作业时,要装上“防转动杆”以防止前、后车架相对转动。
⑥要在装载机停稳之后,在有蹬梯扶手的地方上下装载机。切勿在装载机作业或行走时跳上跳下。
⑦维修装载机需要举臂时,必须把举起的动臂垫牢,保证在任何维修情况下,动臂绝对不会落下。
2、发动机启动前的安全注意事项
①检查并确保所有灯具的照明及各显示灯能正常显示。特别要检查转向灯及制动显示灯的正常显示。
②检查并确保在启动发动机时,不得有人在车底下或靠近装载机的地方工作,以确保出现意外时不会危及自己或他人的安全。
③启动前装载机的变速操纵手柄应扳到空挡位置。
④不带紧急制动的制动系统,应将手制动手柄板到停车位置。
⑤只能在空气流动好的场所启动或运转发动机。如在室内运转时,要把发动机的排气口接到或朝向室外。
3、发动机启动后及作业时安全注意事项
①发动机启动后,等制动气压达到安全气压时再准备起步,以确保行车时的制动安全性。有紧急制动的把紧急及停车制动阀的按钮按下(只有当气压达到允许起步气压时,按钮才能按下,否则按下去会自动跳起来),使紧急及停车制动释放下,才能挂I挡起步。无紧急制动的只需将停车制动手柄放下,释入停车制动即可起步。
②清除装载机在行走道路上的故障物,特别要注意铁块、沟渠之类的障碍物,以免割破轮胎。
③将后视镜调整好,使驾驶员入座后能有最好的视野效果。
④确保装载机的喇叭、后退信号灯,以及所有的保险装置能正常工作。
⑤在即将起步或在检查转向左右灵活到位时,应先按喇叭,以警告周围人员注意安全。
⑥在起步行走前,应对所有的操纵手柄、踏板、方向盘先试一次,确定已处于正常状态才能开始进入作业。要特别注意检查转向、制动是否完好。确定转向、制动完全正常,方可起步运行。
⑦行进时,将铲斗置于离地400mm左右高度。在山区坡道作业或跨越沟渠等障碍时,应减速、小转角,要注意避免倾翻。当装载面在陡坡上开始滑向一边时,必须立即卸载,防止继续滑下
⑧作业时尽量避免轮胎过多、过份打滑;尽量避免两轮悬空,不允许只有两轮着地而继续作业。
⑨作牵引车时,只允许与牵引装置挂接,被牵引物与装载机之间不允许站人,且要保持一定的安全距离,防止出现安全事故。
4、停机时的安全注意事项
①装载机应停入在平地上,并将铲斗平放地面。当发动机熄火后,需反复多次扳动工作装置操纵手柄,确保各液压缸处于无压休息状态。当装载机只能停在坡道上时,要将轮胎垫牢。
②将各种手柄置于空挡或中间位置
③先取走电锁钥匙,然后关闭电源总开关,最后关闭门窗。
④不准停在有明火或高温地区,以防轮胎受热爆炸,引起事故。
⑤利用组合阀或储气罐对轮胎进行充气时,人不得站在轮胎的正面,以防爆炸伤人。
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装载机换季保养须知―选择优质防冻液

  选用防冻液要考虑两个指标:一是冰点,普通型防冻液可达到-40℃,而优质防冻液能够达到-60℃左右;二是沸点,防冻液至少应达到108℃。也就是说冰点越低、沸点越高,温差越大的防冻液的品质就越好。防冻液防锈性能也很重要,这直接关系到装载机冷却系统的使用寿命。
  还要考虑防结垢性。据调查,70%以上的装载机冷却系统都有水垢和铁锈,严重影响冷却系统的散热功能。认为防冻液应在冬季使用,其它季节使用自来水,在气温高于0℃的情况下使用价格较高的防冻液是一种浪费,这是一种误解。在更换防冻液之前最好是先将散热器中的水垢及锈点清理干净后再加入防冻液。要选择性价比较高的清洁剂,双效合一的除垢、除锈的功能外,还可润滑和保护冷却系统。防冻液在冷却系统中循环,润滑保护剂会附着在金属表面形成一种保护膜,以防止结垢和腐蚀。
  一般情况下防冻液应每两年换一次,两年之后防冻液的各项指标已达不到原有的护理要求,对于作业负荷大的装载机,防冻液始终处于高温度的作业环境,建议一年换一次。
  不同型号的防冻液一定不要混用,以免起化学反应、沉淀或产生气泡。如果混用,会损害橡胶密封件,通常会造成水泵水封及焊缝处漏水现象。因此,防冻液泄漏后及时补充同样品牌的防冻液压,若无同样品牌的防冻液可临时补充蒸馏水或纯净水。

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装载机冬季液压油更换小常识

  装载机上的液压元件很多,需要充足的液压油。当液压油因使用时间过长变质而需要更换时,有人错误地认为,只需要将液压油箱内的油放光、加满新的液压油即可。但此时液压油管和多路阀内中还残留有许多未排净的液压油,设备使用时新旧液压油混合使用会加快新油变质的速度。
  正确的换油步骤应首先放掉液压油箱中的液压油,清洗干净油箱后加入新液压油,再拧下回油总管路,启动发动机后低速运转,使工作泵与转向泵工作,分别操纵各机构,将回油路中旧油逐一排出,直至回油总管路有新油流出为止,最后,将回油管与液压油箱连接,往液压油箱内补充新液压油至规定位置即可。

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雷沃装载机用户PDI检查实施内容与标准

1、发动机机油量:交车前停机检查,要求油面位于油尺上下刻线之间
2、发动机燃油
  2.1对于燃油箱装有两个液位计的机型(955F、917/20),要求液面在下面液位计液面显示2厘米以上。
  2.2对于装有油位传感器(无液位计)的机型仪表盘上的指针在红区或红区以下范围。
  注意:当油位达到此标准时,可能造成仪表燃油指示灯亮!
  2.3燃油观察堵使用及可能发生的问题进行明确:
  代理商在接车时,可以松开油堵进行观察,燃油面在油堵下螺纹面3-5mm左右,可以视为符合接车要求(3-5mm说明:整车在发运时需从整机库驶到运输车上,会消耗一小部分燃油);
  30机型约16升左右;50机型约25升左右。
  注意:当油位达到此标准时,可能造成仪表燃油指示灯亮!

3、液压油:发动机小油门,装载机先慢速做转斗、左右转向、动臂举升、下降动作各3~5次,最后动臂慢速下落,铲斗放到地面放平,发动机熄火,静止10分钟后,观察液面:
  3.1对于917或920机型要求液面不低于液位计下线以上2厘米,不高于液位计中位。
  3.2对于30型要求液面处于液位计中位上下2厘米范围内
  3.3对于50型要求液面处于液位计下线以上2厘米。
4、制动液:解除制动后,油面距油杯的上平面20±3mm。
5、传动油:发动机运转5分钟后,运转中检查油面,要求:
  5.1对于变速箱装有液位计的机型要求交车前液面处于液位计中间位置2厘米范围内,(如917、920机型油面线在2、3刻度数之间)。
  5.2对于变速箱加油口内油标尺30机型要求液面不低于标尺下端面。
  5.3对于变速箱上有传动油放油开关的50机型,打开放油开关后,有油液溢出为合格。
6、散热器冷却液液位:
  交车前停机检查,要求防冻液加至散热器散热立管上端面上1.5厘米以上。

7、仪表盘检查       
  7.1发动机起动后机油压力指示灯是否熄灭(灯亮时为低压报警、另外还有制动气压报警灯,充电指示灯等)
       7.2变速箱油压压力:
       变速箱油压表指针在1.1~1.5MPa范围内;
       FL917F/FL920机型在1.2~1.5MPa范围内;
       配ZF箱机型1.6~1.8MPa范围内(绿区范围)。
       7.3制动气压表:制动气压表指针在0.4~0.80MPa范围内(绿区范围,低于0.4MPa报警灯亮)
       7.4发动机水温表:最佳温度环境温度小于30℃,最佳温度在70~90 ℃范围内;
       最佳环境温度大于30℃,最佳温度在70~98 ℃范围内;加注防冻液,运行在105 ℃使用。
       7.5变矩器油温表:变矩器油温不能高于120℃。
       7.6计时器计时表走数正常,出厂时读数不超过20小时。
       7.7充电报警灯:长时间亮时表示发动机充电系统不正常
8. 操控性检查       
       8.1发动机:运转正常,怠速、声音和排烟无异常。
       8.2转向性能:怠速状态下左右转向灵活,无转向沉重、滞后、摆头、异响、跑偏、自转、空转现象,转向时限位块应能有效接触。
       8.3制动性能:(驻车制动和行车制动)制动灵活可靠。
       8.4档位操纵:变速操纵杆行程适当,各档位换档平稳,操作灵活,档位准确,无脱档现象;发动机怠速时不熄火。
       8.5液压操作手柄操纵:操纵杆手感强,轻便平稳,无卡滞、粘连现象。
9.电器检查
       9.1喇叭、刮水器、风扇(空调)、倒车报警器、点烟器等工作正常;
       9.2前后大灯、转向灯、工作灯、危机警示灯等灯光正常;
       9.3组合开关、继电器、启动机、发电机等工作正常;
       9.4电器外观无磕碰划伤;
       9.5蓄电池电眼的颜色是'绿色',电眼为'黑色'时,必须对其进行充电。
10.整机外观检查:
      10.1整机漆面有无漏喷、雾喷、划伤、磕碰现象;
      10.2金属镀层和氧化处理层不得剥落和生锈,表面清洁;
      10.3各胶管、钢管与液压元件连接处无'三漏'现象;
      10.4装配合适、端正,整机零件有无缺失现象;
      10.5玻璃件无划痕、破裂;钣金件要无变形、弯曲、磕碰等现象。
11、随机资料验收:随机档案、随机工具、随机备件完整齐全。
      11.1随机档案:
      11.2随机工具:(按工具箱清单清点)

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转向时异响的故障排查

一台956装载机工作200余小时,报修转向时异响,经检查该车在冷车时响声很小,油温达到50℃后异响加剧,同时伴有方向盘振手的感觉,在怠速与中速时异响最为严重。同时转向泵至优先阀、优先阀至转向机的两根胶管都有振手的感觉,除异响外转向正常。

该机的转向系统是由BZZ6型同轴流量放大转向器与优先阀等元件构成,此结构除优先向转向系统供油外,剩余部分压力油经散热器回到油箱,根据液压系统的组成及结构分析,出现转向异响的因素有以下几种:

1)液压油油位是否过低转向泵吸入空气;

2)转向系统压力是否过高;

3)转向泵吸油胶管是否存在起皮现象;

4)散热器、回油滤芯是否堵塞不畅;

5)转向泵吸油管路是否存在松动或制造缺陷;

6)转向泵与优先阀、优先阀至转向机的两根胶管内径过细等。

故障排除措施:

1)检查液压油位正常范围之内,说明转向泵没有吸入空气;

2)检查转向压力为16MPa,压力符合要求;

3)拆检转向泵吸油胶管不存在起皮现象;

4)将优先阀至散热器胶管接到液压油箱回油口处,拆除液压油箱滤芯,故障依然存在,说明散热器与回油滤芯无堵塞现象;

5)检查转向泵吸油胶管、钢管的连接等其他方面也没有发现问题;

6)更换内径为16MM的转向泵与优先阀、优先阀至转向机的两根胶管后,胶管振手感觉减轻,异响依旧;

由于经过各种分析与检查故障现象仍然存在,确定为共振现象。遂在转向器与驾驶室连接处加装橡胶垫片,试车后故障现象消失
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转向泵吸油胶管内壁脱层的故障

一台50F装载机,当发动机中速以下运转时转向正常,但在转速提高时,转向变的特别沉重,与此同时,液压转向系统发出“嗡嗡”的叫声。 

 拆开单稳阀的回油管观察,在发动机转速低时尚有回油,但在转速高时却不见回油。据此分析,造成转向沉重的原因是发动机转速高时油泵供油不足。为此,先检查了液压油箱的油位,油位正常:又拆开转向油泵软管发现油液外流时畅通无阻:继续测量了转向系统的工作压力,工作压力也正常(13.5Pa):后来又更换了转向泵、单稳阀、转向油缸等,但均不起作用。后来,经过反复试验和观察,发现在边转方向盘便加大油门时转向泵的进油胶管,在中间位置有轻微变形现象,用手压此处感觉发软,在用双手挤压发软之处,液压转向系统便发出“嗡嗡”的叫声,同时转向变沉。更换这根胶管后,发动机高速运转时转向正常。

为查清故障根源,将这根胶管进行解剖,结果发现胶管中部壁管脱层(即有一块约20㎜、长约25㎜的脱层胶皮,好像一个膜片式单向阀)。发动机低速旋转时,油泵的吸力比较小,这块胶皮凭借自身的弹力尚能贴于管壁,但在发动机高速旋转时,转向泵吸力增大,进油速度增高,是这块胶皮离开管壁,横堵在油泵进油管内,使转向油泵进油不畅而出现供油不足。
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二级涡轮处漏装调整垫片,造成涡轮组损坏的故障

一台装载机使用了6个月后,用户反映变速箱工作无力并伴有变矩器油温过高现象(最高超过120℃)。服务人员现场对装载机进行了检查:变速压力正常,未发现传动油明显变质和污染,油位在正常范围内,在拆检油变速箱油底部时发现,变速箱底部发现少量金属碎块及弹簧残段,分析是变速箱内部出现故障,对变速箱进行了拆检,发现除二轴损坏外,其他零部件都良好,对变速箱内部进行清洗并更换了二轴,试车一切正常。用户工作了20天左右,又出现工作无力的问题,服务人员到现场检查发现传动油里有大量铝沫,判断变矩器内部出现了损坏,拆检变矩器发现,变矩器内部的一、二级涡轮、导轮、泵轮磨损,经过仔细检查发现,在出厂时加装在一、二级涡轮与输入二级齿轮间的调整轴向间隙的花键垫片没有了,在损坏的零件中也没有找到该垫片,分析是上次更换二轴时,该垫片掉出,合箱时漏装了。原因分析:此垫片是调整一、二级涡轮轴向间隙的,如果间隙调整过大,一、二涡轮将产生轴向窜动,导致一二级涡轮间轴承损坏,造成导轮、泵轮及涡轮磨损,更换损坏零部件,清洗油道,更换新的滤网及油品,并按要求装配后故障解决。(特别提醒:在维修变速箱时一定注意一、二级涡轮组轴向间隙的调整及在合箱时调整垫片掉出来误落入导轮部位的缝隙中,造成变矩器内部损坏。一、二级涡轮组的轴向间隙应控制在0.3----0.6mm之间)。

通过该案例分析得出:我们在处理问题的时候要仔细,必须按照各部件的装配要求严格操作,特别注意关键工艺(工序)的要求和间隙调整等,防止因疏忽排除了一个故障点,又出现新的隐患,给公司、个人和客户带来不必要的经济损失和市场影响。

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变速压力私自调高,造成变速箱体倒档部位开裂的故障

一台装载机,Ⅰ档和Ⅱ档工作正常但没有倒档,由于车上变速压力表损坏,无法判断变速压力,更换新表后发现Ⅰ档和Ⅱ档的变速压力偏高,高于规定值(1.1-1.5 Mpa)2-3 Mpa。拆检变速操纵阀,发现弹簧底座上加了一个很厚的圆垫圈。取下垫圈后变速压力正常。由于从变速阀上找不出没有倒档油压的原因,只有拆开变速箱检查倒档缸部位,。结果是:倒档油缸活塞密封件没有损坏的现象,但在倒档缸后壁上发现了一条长长的裂纹。说明是由于箱体开裂造成了没有倒档。但箱体为什么出现裂纹呢?

据调查,有一次在夏天该机出现不能行走,检查变速箱压力偏低,当时维修人员认为是油压低造成不能行走而擅自进行了调压。后因调压不起作用,发现了变速箱油位过低,加油后行走正常,但由此留下了“变速箱油压偏高”的隐患。该机在夏季使用时,由于气温较高,油的粘度也比较低,变速压力也不是很高。但在一次冬季使用时,由于气温较低,液力传动油的粘度很高,换倒档时,变速压力偏高,造成倒档油缸后箱体破裂。

倒档油缸后箱体壁薄,,一旦开裂不易修复,必须更换新箱体,换箱体后还应重新测量中盖、后端盖及有关零件的装间隙。由此故障的检修可以得出教训,即在没有搞清楚故障原因时,不要擅自调整变速压力,即使调整也要控制在1.1-1.5 Mpa范围内,以免造成机件损坏。

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司机操作不当造成制动盘、制动片异常磨损的案例

一台50装载机在工作600小时后出现制动盘和摩擦片异常磨损情况,接到客户电话后服务人员赶到现场,发现刹车片和制动盘均磨损异常(制动盘还剩下15mm左右),客户反应该机使用半个月左右就要更换一次刹车片,近两个月使用中,刹车片更换频率太高(对比附近其它车辆),服务人员现场测试气压正常、制动效果良好、没有出现明显的卡滞现象,制动系统经排气检查并未发现存在气体,其它各处也未发现异常,客户使用一段时间后反馈故障现象仍然存在。服务站再次检查制动系统,并未发现异常点,随后现场观察该车辆工作情况,发现该车刹车灯经常闪烁。经落实最近操作装载机的司机以前是开翻斗自卸车的,其有一个不良操作习惯,脚一致离不开制动踏板(汽车的相同位置是离合器踏板),司机改正不良习惯后问题再未出现。

分析引起摩擦片和制动盘异常磨损的原因有:

1) 工况恶劣,车辆经常处在大制动力,长时间工作;

2) 制动气压偏低;

3) 制动系统油路中混入气体,导致制动钳滞刹,摩擦片与制动盘分离不彻底;

4) 司机不良操作习惯(脚离不开制动踏板);

5) 配件质量差;

6) 脚制动阀回位不良;

7) 制动钳由于锈蚀等原因回位不良等。

还有一种值得注意的情况就是客户贪图便宜更换劣质刹车片,由于刹车片硬度偏高(含铁质成分高)导致刹车片很耐用,但是制动盘却磨损速度加快,提醒服务站(客户)注意观察,选用正规厂家生产的刹车片。

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装载机变矩器油温快速升温工作无力原因分析

一台953装载机出现一档无力及变矩器油温快速升高的现象。

观察变速压力表数值,一档压力较其他档位压力低,只有0.9Mpa左右。首先排除变速操纵阀垫片损坏的可能,初步分析一档油缸、活塞及密封环部位存在问题。拆变速箱内部检查,一档油缸、活塞良好,密封环有损坏痕迹,但同时发现一档主、从动摩擦片磨损严重,分析由于密封环损坏,一档油压降低,致使一档工作时活塞无法将摩擦片压紧,造成摩擦片打滑及油温快速升高的故障。更换档位密封环、主从动摩擦片,装机试车正常。

该机工作了约两个月,一档工作无力的故障又出现了,同时伴随着一档变速压力逐渐的降低,直至无法正常工作。拆变速箱油底壳检查,油底壳滤网上有大量的铜屑,判断为档位摩擦片损坏造成的。重新拆检变速箱内部,发现摩擦片已严重损坏,摩擦片隔离架与一档摩擦片接触端面也磨损严重,更换密封环、摩擦片及隔离架后试车正常。

使用一段时间后,相同的故障再次出现,服务站将故障现象反馈至公司。根据服务站反馈的故障分析,造成一档无力的主要原因:

1)变速压力低,造成摩擦片无法压实,相互间打滑;

2)变速箱一档摩擦片最外一片与一档活塞的外端面的间隙不符合要求的范围内(1.8~4.6mm之间),活塞的行程过大,压不紧摩擦片而打滑;

3)一档摩擦片润滑不好,造成摩擦片过早磨损打滑;

4)一档油缸内壁不光滑,造成密封环磨损加快,或油缸与活塞配合间隙过大,油缸压力降低,摩擦片打滑;

5)使用非正厂提供的摩擦片,铜基粉末合金脱落粘着力差容易脱落,造成打滑等。

该服务站从事维修多年,维修技能方面应该不成问题,根据以上分析可能造成故障的原因,服务站逐步进行排查,最后确定是由于使用了非正厂生产的摩擦片,致使摩擦片的铜基粉末合金过早磨损、脱落,开始出现工作无力,当摩擦片过度磨损后,活塞的行程超过了活塞密封环与油缸密封的有效行程距离,造成油液泄漏、工作无力,更换正厂摩擦片及相关联损坏件后故障彻底排除。
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装载机无浮动故障排查及原因分析

先导装载机无浮动故障排查及原因分析

.故障现象

1台配置先导操纵工作液压系统的雷沃FL956F装载机已经使用大约35000小时左右,因长期使用,部分液压密封件出现渗漏油现象,用户自行对装载机进行修理,更换了相关的液压件及密封圈等零件。在完成维修后进行作业时,发现装载机除没有浮动功能外,其它一切功能完好、性能优良。因该装载机偶尔需要在凹凸不平的作业场地使用浮动功能清理物料,用户无法自行排除该机大修后无浮动功能的故障,向福田雷沃重工装载机营销公司客户服务中心求援,期盼主机厂技术专家帮助解决,以便尽快使装载机恢复浮动功能。

.故障排查

1、浮动原理说明:装载机浮动功能就是来自于工作泵的油液(以及通过合流方式来自转向泵合流的油液),在进行浮动操作时,油液通过多路阀能够同时与动臂油缸大腔(无杆腔)进油口、动臂油缸小腔(有杆腔,下同)进油口、多路阀回油箱油道三者同时相通,就能实现以动臂与前车架的铰接点为中心,动臂在一定的角度范围内自由转动(即浮动),保证铲斗能够沿着凹凸起伏的作业工况路面上下自由浮动。

2、先导机型实现浮动的过程简要说明:

见图1:先导液压工作系统“准三维”原理图【根据二维原理图制作】;

见图2:先导工作液压系统原理图;

见图3:流量放大转向液压系统原理图。

1)、先导泵(双联泵):同时向流量放大机型的转向器和先导工作液压系统的压力选择阀提供油液,先导泵本身带有卸荷阀(安全阀)。通常情况下,用于装载机的先导泵卸荷阀开启压力为3.5Mpa;压力选择阀是定值减压阀,一般情况下用于装载机的压力选择阀公称压力是2.5 Mpa。(注:先导泵卸荷阀额定压力、压力选择阀公称出压力以及先导阀的特性曲线,不同的装载机设计值可能不同)。当转向器不工作(不转动)、先导阀不工作时,先导泵泵出的油液通过先导泵上的卸荷阀直接回油箱。

2)、压力选择阀、先导阀及液动多路换向阀(简称液控多路阀,下同):

DJS压力选择阀装设在先导油路内,用于向先导阀送入先导油和发动机突然熄火时将动臂由高处下降到地面,以保证安全。压力选择阀将来自油源的压力油减压至适合先导阀工作需要的压力油,当先导阀操纵手柄处于中位时,先导阀不给液控多路阀输出液压油,即液控多路阀的阀杆处于中位状态;当按压(推动)先导阀操纵手柄时,液压油经过先导阀减压后推动液控多路阀阀芯移动,使工作泵的液压进入动臂油缸(或转斗油缸);先导阀为减压式比例先导阀,换句话说就是液控多路阀阀芯的开度大小取决于按压先导阀操纵手柄的压力(或先导阀操纵手柄转动的角度),即按压先导阀手柄的力量越大,先导阀输出的压力越大,推动液控多路阀阀芯的力度就越大。

3)、逻辑阀(与先导阀为一个整体零部件)及浮动阀(与液控多路阀为一个整体部件):向前按压先导阀手柄时,先导阀输出的油液推动液控多路阀阀芯,实现动臂下降功能,同时先导阀输出的油液推动逻辑阀阀芯向上移动,如果先导阀输出的压力较低,则不能使逻辑阀开启。如果将先导阀手柄按压到最前端,在先导阀电磁铁吸力的作用下,先导阀操纵手柄上的衔铁被磁力吸附在浮动位置,即此时先导阀输出的压力能够使逻辑阀工作(推动逻辑阀阀芯向上移动至开启位置)。

在逻辑阀开启之前,浮动阀(在液控多路阀内部)处于关闭位置,即进入动臂小腔的油液同时又通过浮动阀芯上的节流孔进入到浮动阀右腔以及浮动阀左侧锥面位置,浮动阀右腔油液的压力(压强)、浮动阀左侧锥面位置及动臂小腔油液的压力(压强)相同;浮动阀右腔油液的压力有使浮动阀向左移动的趋势,浮动阀左侧锥面位置油液的压力有使浮动阀向右移动的趋势,因浮动阀右腔的面积大于后者,且与浮动阀的弹簧共同作用使得浮动阀阀芯将回油口压紧,进入动臂小腔的油液,不能通过浮动阀回到油箱。

当逻辑阀(阀芯向上移动至开启位置)工作时,浮动阀内部原先的这种平衡关系被打破,浮动阀右腔的油液通过逻辑阀(先导阀)回到油箱,即浮动阀右腔的压力迅速降低,在浮动阀左侧锥面位置油液的压力作用下,浮动阀被打开(阀芯向右移动)。虽然油液能够通过浮动阀上的节流孔补充油液,只要逻辑阀处于工作位置(开启状态),通过浮动阀芯上的节流孔补充的油液所建立的压力,无论如何也不能动与浮动阀左侧锥面位置油液的压力平衡,即浮动阀始终处于开启位置时,就能实现动臂的浮动功能。

先导阀按压触点

流量放大转向器

通过以上分析,基于液压系统管路连接正确的情况下,只要管路通畅、逻辑阀能够顺利开启,浮动阀能够正常工作,在其它一切功能正常的情况下,就不会出现装载机无浮动功能的现象。

1:先导工作液压系统“准三维”原理图

 


 

2:先导工作液压系统原理图

3:流量放大转向液压系统原理图

 

 

 

 

 

 

 


3、无浮动故障排查(影响浮动功能的可能因素)

1)、动臂能够正常举升、下降,铲斗能够正常收斗、卸料,说明液控多路阀没有发生卡滞现象;

2)、拆解先导阀中的逻辑阀,未发现逻辑阀阀芯卡滞现象,未发现杂物等缺陷;

3)、拆解液控多路阀中的浮动阀,未发现浮动阀卡滞现象,未发现杂物等缺陷;

4)、检查浮动阀阀芯与浮动阀壳体的配合间隙,未发现间隙过大现象(注:如果浮动阀阀芯与浮动阀壳体的配合间隙过大,相当于把浮动阀芯的节流孔加大,当逻辑阀工作时,油液会通过浮动阀阀芯与浮动阀壳体的间隙流向逻辑阀(回油箱),浮动阀上的节流孔不能够起到相应的节流作用,虽然逻辑阀已经开启,但由于通过浮动阀阀芯与浮动阀壳体之间的间隙进入到浮动阀右腔的油液,其压力值能够达到或超过浮动阀左侧锥面位置油液的压力,浮动阀芯不能向右移动(浮动阀无法打开),即装载机无浮动功能。该原因引起的此类故障非常少,如果浮动阀阀芯与浮动阀壳体的间隙过大,也会出现无浮动功能现象)。

5)、转向功能正常,说明先导泵及流量放大转向液压系统正常;

6)、按照常规检查思路对涉及到浮动功能可能的影响因素排查后未发现故障点;

7)、排查管路时,发现从动臂油缸大腔硬管引出的、通往压力选择阀的管路,与先导泵通往压力选择阀的管路错误装配,对调两个管路后装载机浮动功能恢复正常。

.原因分析

根据图1至图10,经过比对分析不难发现,如果压力选择阀的两个进油口对调装配,只要铲斗稍稍高于地面(不与地面接触),动臂大腔油缸就要产生压力,就能够向压力选择阀提供足够的压力,通过压力选择阀减压之后,能够保证先导阀正常工作。

一旦铲斗(或动臂)放在地面上,动臂大腔油缸里的液压油不再有压力,不能够通过A口向压力选择阀供油,此时先导泵通过B口向压力选择阀供油。根据图10P3P2压力曲线可知,压力选择阀输出的压力为1.5 Mpa(实际压力为1.4-1.6Mpa左右)。询问供应商设计人员获悉,先导阀中的逻辑阀开启压力2.0-2.2 Mpa,即使是将先导阀手柄(动臂下降联)按压到最低位置,因管路连接错误,压力选择阀(先导阀)输出的压力也不能满足装载机浮动功能需要的压力。

因为压力选择阀的两个进油管路错误连接之后,几乎不会对其它功能产生影响,仅仅造成装载机的浮动功能消失。如果不使用装载机的浮动功能,即使是上述的两个管路连接错误,也往往不被注意。B口尺寸小于A口尺寸的目的,就是在先导泵能够正常工作时,先导泵进入压力选择阀的油液通过其减压作用使压力选择阀的阀芯左移,动臂油缸大腔通往B口的油液首先被堵住,防止动臂油缸大腔的油液进入压力选择阀,避免油液相互干扰。压力选择阀达到设定压力时,A口也处于关闭状态。

结论:压力选择阀两个进油口管路错误连接,会造成装载机无浮动功能,而对其他功能几乎没有任何影响。

4是压力选择阀原理图形符号(其中P1与先导泵连接,P3与动臂油缸大腔硬管连接,P2与先导阀连接);

5是压力选择阀零部件结构原理图;

6是压力选择阀外形照片;

7是压力选择阀阀芯照片,主要显示A口、B口的大小差异;

8是压力选择阀零部件爆炸图;

5:压力选择阀零部件结构原理图

 

6:压力选择阀外形照片

9P1P2压力曲线;

10 P3P2压力曲线。

8:压力选择阀零部件爆炸图

4:压力选择阀原理图形符号

7:压力选择阀阀芯照片

9P1→P2压力曲线

 

 

 

 

 

 

 

 


10P3P2压力曲线

  

 

 

 

先导阀按压触

 

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充电系统运行故障诊断与排除

首先,可通过电流表(或充电指示灯的指示情况)大体上来判断充电系统是否处于正常工作状态。若出现故障,应及时查找,并排除。

一般充电系统的常见故障有不充电及充电电流过大、过小、不稳等。

⑴不充电

1)故障现象

发电机中速运转时,电流表指示放电或充电指示灯发亮。

2)故障原因

①充电系统中的连接导线短路。

②传动带因磨损过度而松弛打滑。

③调节器有故障;如低速触点氧化,无法正常闭合;高速触点相碰;搭铁不良或弹簧弹力减弱使调节电压值低于蓄电池的电动势等。

④发电机内部故障。如定子三相绕组之间有短路或搭铁故障;电刷在刷架内卡住,使其与滑环不能接触等原因,造成发电机不发电。

3)故障诊断与排除

出现该故障时,可按以下步骤检查。

①检查充电系统中的导线连接是否可靠。

②检查传动带是否松弛,判断方法可用拇指压传动带的中点,挠度为10mm左右为合适。如松弛可张紧传动带或更换新带。

③检查充电电路、励磁电路是否有断路。可采用万用表或试灯,先整体后局部的方法查找出断路处,然后排除。

④确定故障在发电机还是调节器。可用一导线将调节器上的“+”与“F”两接线柱连接起来,然后启动发电机,使其运转,观察电流表。若显示充电,说明发电机正常工作,故障在调节器;若电流表仍显示放电,或充电指示灯仍不熄灭,说明发电机不发电。

⑵充电电流过小

1)故障现象

发动机中速运转时,电流表指示充电电流过小,当接通前照灯或功率较大的用电设备时,电流表显示充电电流进一步减小或放电。

2)故障原因

①传动带松弛而造成打滑。

②充电线路导线连接不良。

③交流发电机内部有故障。如定子绕组有一相连接不良或断路;电刷磨损过大,弹簧弹力减弱,使电刷与滑环接触不良。

④调节器有故障。如低速触点氧化接触不良;弹簧弹力减弱使调节电压过低。

⑶充电电流过大

1)故障现象

发电机中速运转时,电流表指示出大电流充电(30A以上),蓄电池电解液消耗过快,发电机容易过热,灯泡易烧坏灯等。

2)故障原因

充电电流过大的故障主要原因在调节器。

①电磁振动式调节器的低速触点烧结;调节器搭铁不良;磁化线圈断路;弹簧弹力过大,使调节电压值过高等。

②另外,蓄电池亏电过多或其内部短路,也会造成充电电流过大。

3)故障诊断与排除

诊断时应首先判断蓄电池是否内部断路,然后脱开调节器,短接交流发电机“+”线柱与“F”接线柱,让交流发电机单独发电,对蓄电池充电。

①    当充电电流不变,说明调节器有故障,应检修调节器。

②  充电电流加大,说明调节器仍有控制能力,使调节电压值过高。适当减小弹簧的弹力即可。

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启动机常见故障诊断及排除

⑴启动机不运转

1)故障原因

①导线连接处松脱、接触不良。

②蓄电池储存电量太少。

③电磁开关吸引线圈和保持线圈有搭铁、短路或断路;磁场绕组或电枢绕组断路、断路、搭铁。

④电刷磨损或在电刷架内卡住、弹簧折断,或绝缘电刷搭铁。

⑤启动继电器的接触点氧化、烧蚀、不能闭合。

2)故障诊断与排除

当出现此故障时,可按下列步骤进行检查。

①首先检查导线连接处是否牢靠;根据灯光强弱或喇叭音量大小,初步判断蓄电池是否放电过多。若放电过多,补充充电即可。

②用导线短接启动机两接线柱,若启动机仍不转动,则可确定故障在启动机内部,可进一步判断。若启动机正常转动,说明故障部位可能在电磁开关、启动继电器。

①    检查启动机电磁开关。用导线短接启动机火线接线柱与电磁开关接线柱,若启动机不转动,说明电磁开关有故障,应拆开检修;若转动,应检查启动继电器。

②    检查启动继电器时,用导线短接其两个接线柱,若启动机转动,则说明启动继电器有故障。有可能常开触点处氧化而接触不良,可用砂纸打磨或更换。

③    此外,也有可能时启动继电器与电磁开关接线柱之间的连接导线有搭铁、断路或连接处有松动;也有可能是启动开关失灵。可作进一步检查。

⑵启动机运转无力

1)故障现象

启动机带动发动机低速转动甚至稍转即停。

2)故障原因

①    蓄电池储电量太少。

②    导线连接处接触不良或启动继电器触点氧化接触不良。

③    启动机内有故障。例如换向器油污或烧蚀,电刷磨损过大或弹簧弹力不足,磁场绕组或电枢绕组局部短路,电磁开关主触点或接触盘烧蚀,轴承磨损严重使电枢与磁极摩擦等。

3)故障诊断与排除

①    首先检查蓄电池储电量。若储电量太少,补充充电即可。

②    检查导线连接情况及接触触点。

③  用导线短接电磁开关的两个接线柱,启动机若运转正常,说明故障在电磁开关,应检修电磁开关。否则说明启动机有故障,应检修启动机。

⑶启动机空转

1)故障现象

启动后,启动机或者高速空转,或者以很低的转速转动,但发动机曲轴不转动。

2)故障原因

①    单向离合器打滑。

②    拨叉连接处脱开。

3)故障诊断与排除

①    检查拨叉是否脱开,重新装复即可。

②    摇动发动机曲轴转过40°左右,使发动机转动,观察启动机是否正常转动若不转动,有可能是飞轮齿圈缺齿,更换齿圈即可。也可能是离合器打滑,排除方法要根据不同结构的单向离合器有所区别。检查是否有损坏或磨损严重的部件,及时予以更换。

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夏季装载机空调保养小知识

第一步、检查压缩机及离合器:

在空调系统未开启之前,首先检查连接皮带的张紧情况,太松了容易打滑

或有异响,太紧了增加发动机负荷;

解决措施:通过调节压缩机安装支架上的调节螺杆来调节松紧度。

第二步、检查制冷剂是否泄露:

通过观察压缩机轴封处、各软管连接接头处有无油渍来判断制冷剂是否泄露;

解决措施:更换密封件、拧紧接头处螺母;

第三步、检查蒸发器、冷凝器:

1、检查蒸发器和冷凝器新体表面是否有大量灰尘,若有则需要清理;

2、检查风机运转是否正常、线路连接是否牢固;

解决措施:清理灰尘,检修电机,重新连接线路。

第四步、检查空调制冷效果:

1、关闭驾驶室门窗,记下没有开空调时的室内温度;

2、启动发动机,打开空调三档开关及温控器旋钮,风机为高速温控为强冷,用干式温度计检测出出风口的温度应不大于13℃;

3、将发动机转速提升至1800—2000r/min,空调连续工作15分钟后,检查驾驶室内温度,检查标准为:司机周围温度达到司机舒适曲线范围24℃-28℃之间,或者在环境温度为38℃和机器作业的最高设计环境温度之间时,至少比环境温度降低11℃。

第五步、检查压缩机运行情况

如果空调制冷效果正常,则,看运行时有无剧烈震动,压缩机内部有无异响,电磁离合器吸合与脱离情况,若无问题则检查完成。

第六步、如果空调制冷效果较差,则检查以下内容:

首先通过储液罐上的视液玻璃观察制冷剂流动情况,判断系统工作情况:

1、若视液窗内看不到制冷剂流动,且制冷效果极差,说明系统内基本没有制冷剂;

解决措施:用卤素电子检漏仪或涂肥皂水检查系统各部分是否有泄漏,若无泄漏则抽真空、补充制冷剂。

2、若视液窗内制冷剂清晰、但气泡较多,特别是在刚启动时气泡猛增,说明制冷剂泄露严重;

解决措施:用卤素电子检漏仪或涂肥皂水检查系统各部分是否有泄漏。

3、若视液窗内制冷剂清晰无气泡,分为以下三种情况:

(1)、若蒸发器出风温度正常,说明制冷剂合适;

(2)、若出风温度偏高,且停机后仍有制冷剂在流动,说明制冷剂过多。 

解决措施:排除部分制冷剂。

4、用手触摸储液罐,发现进出口之间无明显误差,则属正常,若进出口之间有明显温差或在出口处结霜,说明储液罐严重堵塞。

解决措施:清除堵塞物,或者更换储液罐。

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装载机制动后挂不上挡,装载机无法行走的原因是什么?

  装载机制动后,挂不上挡,此时,观察变速箱压力表无压力,装载机不能行走,其原因为变速操纵阀的切断阀卡死,应拆检,清洗变速操纵阀,检查切断阀卡死的原因。有时,制动阀活塞卡死,也会引起装载机不能行走,变速阀无压力,这时制动钳也不回位,处于制动状态。应拆检制动阀,必要时进行更换。一般地,出现制动后,装载机挂不上挡的原因以切断阀不能回位居多。
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装载机铲装作业时,为什么铲斗提升和翻转无力

装载机工作时,液压系统中的动臂提升无力(速度慢)或转斗翻转无力,主要有以下原因:
①柴油机工作时,转速升不高,在动臂,转斗换向阀滑阀处于中位时,将发动机油门踩到底,如果柴油机转速达不到额定转速,则可能是柴油机的故障,应检查柴油机转速底的原因。
②小油门时,动臂提升缓慢(或动臂提升不起来),转斗无力,大油门时工作正常,这种故障的原因如下:
a、工作泵磨损严重或损坏,应更换工作泵
b、先导式安全阀开启压力过底或密封不严。应用压力表测量工作液压系统的压力,如果压力过低,不能盲目调整,应先拆下安全阀,检查先导阀弹簧是否断裂,密封是否良好,主阀芯是否卡死等,然后再根据具体情况调整。
c 液压油缸活塞损坏或油缸缸筒磨损(有拉痕)造成油缸内泄,判断油缸是否内泄,可将油缸缩到底,然后拧松无杆腔油管,使有杆腔继续充油,如果无杆腔有大量液压油冒出,则说明油缸内泄,应检修油缸。
d 分配阀内泄,使液压油直接通过分配阀流回液压油箱。
③小油门时工作正常,大油门时工作无力
出现这种情况,多为工作液压系统低压油路漏气所致,应检查低压油路密封情况:
a、液压油箱油位过低,使工作泵吸空,引起吸油不足;
b、液压油箱出口处滤清器堵塞,引起吸油不足;
c、工作泵进油管密封不良或胶管老化,使空气进入油管内,由于空气的可压缩性,造成系统压力不足;
d、工作泵漏气,导致工作液压系统中进入空气。
此外,液压油牌号不符合要求,也可能引起铲装无力,应按要求更换液压油。
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装载机维护保养小常识

  为使装载机保持正常运转,延长其使用寿命,必须对装载机各个部件进行系统、细致的检查、调整和清洗,以创造装载机正常运转所必须良好的工作条件,预防装载机早期磨损而产生的各种故障,充分发挥装载机工作性能。因此在装载机的使用前及过程中必须认真做好各项保养工作。
首先要按照装载机说明书中的要求对车辆进行走合保养,新车走合阶段大约需60小时,在走合期一定要做到以下几点:
1、认真阅读装载机说明书,关注说明书中每一项注意事项。
2、走合期间前进挡、后退挡,每种挡位应均匀安排走合。在走合期内装载重量不得超过额定载重的70%。
3、注意机器的润滑情况,按规定的时间更换或添加润滑油。
4、必须经常注意变速箱、变矩器、前后桥、轮毂以及制动鼓的温度,如有过热现象,应找出原因进行排除。
5、走合期间以装载松散物料为宜,进行不得过猛过急。
6、检查电器系统各部件温度及连接情况,发电机供电状态,灯光照明等工作情况。
7、全面检查装载机各关键部件(发动机、桥箱变、轮辋、传动轴等)螺栓、螺母紧固情况。
8、走合期满后,清洗变速箱油底壳滤网,更换新油;并换发动机机油和驱动桥油。。
其次要按以下阶段对装载机进行定期保养:
  每天(每10小时)绕机目视有无异常、三漏现象;检查发动机机油油位、燃油箱油量、水箱水位、制动液;检查灯光及仪表;检查轮胎气压及各铰接点的润滑情况;检查关键部位螺栓的紧固情况。
  每半月(每100小时)除了要重复以上每天检验项目外,还要清洗柴油箱加油滤网、发动机缸头及变矩器油冷却器;检查蓄电池液位,在接头处涂薄层凡士林;一定要更换前、后驱动桥齿轮油。
  每个月(每250小时)除了要重复以上半月检验项目外,还要检查轮辋固定螺栓的拧紧力矩;检查前后桥油位;检查工作装置、前后车架各受力焊缝是否有裂纹;检查调整脚制动及紧急停车制动。对发动机一定要重点检查:检查发动机风扇皮带、压缩机及发电机皮带松紧及损坏情况;检查发动机进气系统空气滤清器服务指示器,如果指示器黄色活塞升到红色区域,应清洗或更换空气滤清器滤芯。
  每三月(每500小时)除了要重复以上每月检验项目外,还要检查紧固前后桥与车架连接螺栓;必须更换发动机机油,更换机油滤芯;检查发动机气门间隙及清洗柴油箱加油及吸油滤网;检查转向系统,方向盘的空行程。
  每半年(每1000小时)除了要重复以上每三个月检验项目外,还要检查更换变速箱油,清洗滤油器及油底壳;检查发动机的运转情况,更换发动机的柴油滤清器;检测各种温度表、压力表;更换驱动桥齿轮油和液压油箱的回油滤芯;检查制动加力器,更换刹车油。
  每年(每2000小时)除了要重复以上每半年检验项目外,还要按柴油机说明书对发动机进行检修;更换变速器及前、后桥用油、液压油;检查脚制动及停车制动工作情况,必要时拆卸检查摩擦片磨损情况。清洗检查制动加力器密封件和弹簧,更换制动液,检查制动灵敏性;通过测量油缸的自然沉降量,检查分配阀及工作油缸的密封性检查转向系统的灵活性;检查工作装置、车架、轮辋各焊缝情况。
在装载机的使用过程中还要注意一下几点:
1、更换液压油、制动液、齿轮油及润滑油时必须使用装载机厂家规定的型号,特别注意不同型号的制动液不能混用。
2、冬季(一般气温在-5℃以下)发动机起动前进行预热,待预热到30~40℃以上再行起动。水箱中要加注防冻液(冬季不使用防冻液的车辆,每天机器不工作时必须将水箱、发动机机体、暖风机中的冷却水全部放掉)。
3、严禁用户私自对装载机进行改装,因改装引起的质量问题厂家概不负责。
4、装载机使用的柴油必须纯净并经过至少72小时的沉淀,柴油牌号应符合规定要求。
5、变速箱、变矩器使用的液力传动油,液压系统使用的液压油必须清洁。
6、柴油机出水温度高于60℃,机油温度高于50℃才允许全负荷运转。作业时发动机水温及机油温度不超过95℃。变矩器油温不超过120℃,由于重载作业油温超过允许值时应停车冷却。
7、装载机所用的柴油机,其功率是随着海拔高度、环境温度和相对温度的增加而降低,为此在使用装载机时,必须注意到当地的环境状况,按《柴油机使用保养说明书》中功率修正表中的要求,得出在柴油机在当地状况下的实际功率。

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装载机常用的作业方式

(1) “V”型作业法
自卸汽车与工作面之间呈50°~55°的角度,而装载机的工作过程则根据本身结构和型式而有所不同。对于履带式装载机和刚性车架后轮转向的轮胎式装载机,作业时装载机装满铲斗后,在倒车驶离工作面的过程中调头50°~55°,使装载机垂直于自卸汽车,然后驶向自卸汽车卸载;卸载后,装载机倒车驶离自卸汽车,再调头驶向料堆,进行下一个作业循环;
(2)“I”型作业法
自卸汽车平行于工作面并适时地前进和倒退,而装载机则垂直于工作面穿梭地进行前进和后退,所以亦称之谓穿梭作业法;
(3)“L”型作业法
自卸汽车垂直于工作面,装载机铲装物料后倒退并调转90°,然后驶向自卸汽车卸载;卸载后倒退并调转90°驶向料堆,进行下次铲装作业;
(4)“T”型作业法
自卸汽车平行于工作面,但距离工作面较远,装载机在铲装物料后倒退并调转90°,然后再反方向调转90°并驶向自卸汽车卸料。
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装载机液压系统故障分析及排除方法

名称故障现象原因分析排除方法
液压系统挖掘机动臂提升力不足、斗杆或铲斗的挖掘力不足1、安全阀调整不当系统压力低1、按规定值调整系统工作压力
2、吸油管及滤油器堵塞2、清洗换油
3、油泵、油缸、管路内漏3、更换油泵、并按自然沉降量检查系统密封性
4、多路阀过度、阀杆、与阀体配合间隙超过规定4、更换多路阀
系统工作性能降低或不稳定1、工作油变质1、更换工作油
2、异物堵塞管路2、清洗液压系统和油箱
3、滤油器堵塞或损坏3、清洗或更换
4、系统内有空气4、检查进油系统有无漏气
动臂举升后自行下沉1、动臂油缸内漏1、拆修油缸、更换密封圈
2、多路阀阀杆间隙过大2、拆修或更换
油温过高1、重负荷工作时间过大1、停机休息或减少
2、油量不足2、加油到规定油位
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装载机制动故障的诊断与排除

  一台FL956F装载机在行驶中出现制动不灵的现象,初步观察,发现两前轮不能制动;当频繁踩下并松开脚制动阀时,加力泵油泵中出现了泡沫状的液体,且从脚制动阀的放气阀中排除。
  因为该机两后轮能制动,所以能够排除空气压缩机与脚制动阀的故障,而将重点检查放在前加力泵、前桥制动夹钳上。
首先检查了各管路的连接处,没有发现系统有漏气处;观察气压表,气体压力能达到0.6~0.8Mpa。再拧开加力泵的加油盖,发现制动液已经严重不足,且加力泵盖通气孔已经堵塞。然后,踩下制动踏板,加力泵油杯内的制动液出现翻腾现象,并不断地有气泡冒出,且前桥制动夹钳活塞没有反应。
  分析认为,由于气体压力足够,系统无漏气,所以首先可肯定不是制动系统的气路存在问题,导致问题的发生。
  通常的情况下,加力泵的油室与气室是互不相通的,现踩下制动踏板,加力泵的油杯内有气泡存在,说明是加力泵的气室与油室之间密封不良而串通。因此,可以判断是加力泵的气室密封圈、油室密封圈或皮碗已损坏。由于加力泵盖的通气孔已经完全堵塞,脚制动阀经加力泵至制动夹钳之间已经形成一个气液混合密闭的通路,有储气筒来的高压气体必然或进入加力泵与制动液形成高压气液混合物;当脚制动阀踏板松开时,气液混合物经脚制动阀上快速放气阀排出,因而出现了从脚制动阀处不断有液体排出的现象;而前桥制动钳没有反应,则可能是油液压力达不到或活塞卡死所致。
  排除的方法是拆解加力泵总成,确属加力泵内密封件确实已损坏。更换密封件后装复、加满制动液,并通过制动加钳上的排气螺钉排气;然后,实施制动,发现右前轮制动分泵活塞没有反应。从排气看,制动压力足够,因而可断定该前制动夹钳活塞已经卡滞。拆解后,发现前驱动桥制动夹钳活塞已经卡滞、锈蚀。用砂纸打磨后装复、排气、重新实施制动。制动良好,故障彻底排除。
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装载机固有的“疑似故障”

  由于装载机是4轮制动,与一般的后轮制动的机械不同,当装载机的转向力大于制动力时,装载机能够在制动状态下进行转向,反之则不然。
  因不同品牌、不同种机型的装载机结构不同、转向力与制动力不同、装载机的作业工况不同或行驶的路面状况不同,造成装载机轮胎与地面的摩擦力不同、在装载机制动时表现出来的转向阻力不同,(例如:冰面、雪地、泥水、水泥、矿山,轮胎与地面的摩擦力相差很大),若在装载机紧急制动的同时进行转向,不同品牌、不同机型装载机表现出来的转向困难的程度有一定差异,有的机型在紧急制动时可能根本不能转向,有的机型可以转向,但转向非常困难。
  综合上述情况,装载机在紧急制动状态时,装载机出现转向困难或根本就不能转向是正常现象。因为此时存在一定的危险性,因此要避开悬崖峭壁边缘使用装载机进行上、下坡铲运作业,务必要求司机将铲斗尽可能降高度、车速尽可能降低,以保证安全。
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装载机驱动桥的常见故障及处理方法

  装载机的驱动桥输出扭矩大,结构复杂,易出现故障现介绍常见故障的原因、现象及处理方法。
  1.异响。驱动桥出现响声的原因比较复杂,若零部件质量不合格、主传动装配调整不当及磨损过甚等都会使装载机在工作中出现响声。
  (1)齿轮啮合间隙不当而发出的响声。如啮合间隙过大的齿间相互撞击,响声为无节奏的“咯瞪、咯瞪”声;啮合间隙过小,使齿之间相互挤压,响声为连续的“嗽嗽”声,并伴发热;啮合间隙不均匀时,响声是有节奏的“硬硬”声,严重时驱动桥会发生摆动。处理方法是拆下主传动机构重新调整齿轮的啮合间隙。
  (2)轴承间隙不当发出的响声。如轴承间隙过小,响声为“缨……”的连续声;轴承间隙过大时,则发出杂乱的“哈啦、哈啦”声。处理方法是拆下主传动机构重新调整轴承间隙。
  (3)差速器异响:如行星齿轮与十字轴卡滞时会发出“嘎叭、嘎叭”声,且多在转弯时出现;行星齿轮啮合不良的响声较复杂,当机器直线行驶时,是“嗯……”的响声,且机器速度越高响声越大,在转弯时还会出现“咯噔、咯噔”声。处理方法是拆下主传动机构,更换十字轴或行星齿轮。
  2.过热。如机器行驶或作业一段时间后,摸桥壳,若感觉很烫手,即为驱动桥过热。主因是轴承间隙和齿轮啮合间隙过小以及缺少润滑油。处理方法是先检查是否缺少润滑油,若不缺油,则应拆下主传动,检查和调整轴承间隙或齿轮的啮合间隙。
  3.漏油。漏油现象为机器作业或停放时,在主传动与桥壳的结合处以及轮边减速器的内侧有齿轮油渗出。主传动与桥壳的结合处漏油,原因是螺栓松动或石棉纸垫片破损;轮边减速器内侧漏油,主要是由于双口骨架油封或“O”形密封圈破损造成。处理方法是更换双唇骨架油封或石棉纸垫。
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装载机行星式变速箱超越离合器常见故障现象

  1.变速箱突发异响,车速骤减
  装载机以较高速度行驶时,突然在变速箱部位发出较大的机械异响,随即像是被制动似的车速骤减,此时松开油门、停住车,无须摘挡,怠速运转一会儿,异响即消失,然后踏下油门,机车行驶恢复正常。这种现象若不时出现,则是由于超越离合器的滚柱有发卡现象所致,滚柱本应在不工作位置而现在卡在了工作位置,使原来不参加工作的一级涡轮输出齿轮与超越离合器的外环齿轮间断工作,致使齿轮发出较大的撞击声,同时产生较大的制动力。
  2.低速重载时,出现瞬间停顿现象
  装载机在低速重载作业时,突然出现“咯喀”的停顿声,继而加油,车又继续前行作业,这是最常见的超越离合器发生故障的早期表现。随着使用时间的延长,这种现象在作业中会越来越频繁地出现,停顿的时间也会相应延长。
  3.起步或换挡时,机车反应迟缓
  装载机作业中,挂挡时手感节奏正常,挂挡杆系无松旷现象,变速压力及换档时的反应也正常,但在起步、换挡时,机车有时反应较缓慢,这是因为超越高合器外环齿轮与内环凸轮接合不良、锁死缓慢所致。
  4.Ⅱ挡、I挡速度无区别
  有的装载机在低速、重载时工作有力,但变矩器油温升高较快,并且Ⅱ挡与1挡的速度无区别。这是因为超越离合器的滚柱卡死在工作位置,使外环齿轮与内环凸轮始终处于接合的状态造成的。
  装载机是极为常见的工程机械设备,应用十分广泛。但是这个庞然大物也有“生病”的时候,尤其是装载机行星式变速箱超越离合器,经常会出一些小状况,影响正常施工。下面就给大家介绍一下几种常见的故障。
  5.Ⅱ挡行驶正常,突然工作无力,变速箱油温增高
  装载机平时工作良好,Ⅱ挡行驶正常,但会突然出现工作无力现象。检查时发现油位符合要求且油底滤网没有堵塞,变速压力也正常,这说明超越离合器已损坏失效。
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装载机液压系统固有的疑似故障-自动收斗

  将装载机铲斗放平进行铲运作业或倒车进行刮平作业时,铲斗会不规律的出现上扬现象,即所谓的“自动收斗”【还有人习惯称之为“飘铲”】。如果该现象不是特别严重,就属于正常现象。出现此种现象后,当装载机用于推平作业或刮平作业时,可以反复前后操作一下阀杆即可消除。
  因为装载机的液压系统与汽车起重机等机械的液压系统的设计理念是不同的,汽车起重机上应用一些平衡阀进行控制以便保证安全,不能是重物自由快速下降。装载机液压系统未使用平衡阀,主要是为了保证装载机的作业效率(快速卸料或动臂快速下降)。动臂下降时或卸料时发动机一般情况下都是怠速状态,在自重的作用下动臂油缸大腔的液压油快速回到油箱,而动臂油缸小腔的油(或快速卸料时,翻斗油缸小腔的油),来不及充分补充,形成真空(动作结束时,即动臂落到底时,大小腔均出现真空),故表现出上述现象。(如果特别严重,可以更好小腔过载阀,但不能完全避免)。
  如果装载机中增加图示的平衡阀,就不会出现所谓自动收斗,但是将严重影响到装载机的作业效率,为了保证作业效率而舍弃所谓的“平衡”,因此,但出现自动收斗现象时,不要误以为装载机出现了故障。
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装载机液压系统固有的“疑似故障”-转向摆动

当装载机出现转向摆动时,要首先进行下列检查:
1、排出转向系统中的空气,向左或右快速、反复转向,尽可能排出转向缸中的空气【特别是转向缸进、出油管水平放置的,不易于快速排出空气(尤其是更换油缸之后)】;
2、检查液压系统的压力是否正常;
3、检查液压系统的管路是否有松动问题【如果松动,会有气泡】;
4、检查转向油缸是否内泄;
5、按照上述要求检查完毕后,确认无故障后,就不要再更换零部件。
  装载机在重载路面不平工况(在凹凸不平环境重载作业时),转向油缸约缩进或拔出10-20mm,属于正常现象。这是因为阀块中的双向过载缓冲阀过载卸油造成的,因而看上去铲斗摆动较大。装载机持有载荷向前或向后快速行驶时,其中有一前轮遇到阻力或倒退时铲斗的回挫惯性,使其中一转向油缸油压突增,当压力超过20Mpa时,转向器组合阀块中的过载补油阀打开泄压(泄压是为了保护管路不至于超高压爆破);因此在特定的工况下,转向油缸适当的伸缩是正常的,反而不适当伸缩是不科学的,对整车系统是无益的,目的是保护管路不至于超高压爆破,有效保证驾驶安全。(更换转向器、转向油缸、单稳阀等零部件无法从根本上避免上述现象)。
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装载机在行驶和作业时有哪些工作要求

(1)除驾驶室外,机上其他地方严禁乘人;
(2)装载时铲斗的装料角度不宜过大,以免增加铲装阻力;
(3)装料时应低速前进,不得采用加大油门,高速将铲斗插入料堆的方式进行;
(4)装载时驱动轮如有打滑现象,应微升铲斗再装料;
(5)在土质坚硬的情况下,不宜强行装料,应先用其他机械松动后,再用装载机装料;
(6)向车上卸料时,必须将铲斗提升到不会触及车厢挡板的高度,严禁铲斗碰撞车厢;
(7)向车内卸料时,严禁将铲斗从驾驶室顶上越过;
(8)当操纵动臂与铲斗达到需要位置后,应使操纵阀杆置于中间位置;
(9)装载机不能在坡度较大的场地上作业;
(10)在装载机作业中,应经常注意液力变矩器油温情况,当油温超过正常油温时,应停机降温后再继续作业;
(11)装载机一般应采用中速行驶,在平坦的路面上行驶时,可以短时间采用高速档,在上坡及不平坦的道路上时,应采用低速档;
(12)高速行驶用两轮驱动,低速铲装用四轮驱动,接、脱后驱动桥时,必须在停车后进行;
(13)不得将铲斗提升到最高位置运料,运输物料时应保持动臂下铰接点离地400~500mm,以保证稳定行驶;
(14)通过桥涵时,应先注意交通标志所限定的载重吨位及行驶速度,确认可以通过时再匀速通过,在桥上应避免变速、制动和停车;
(15)涉水时,应在发动机正常有力,转向机构灵活可靠的情况下进行,并应对河流的水深、流速及河床情况了解后再通过,涉水深度不得超过发动机油底壳;
(16)涉水后应立即停机检查,如发现因涉水造成制动失灵,则应进行连续制动,利用发热蒸发掉制动器内的水分,以尽快使制动器恢复正常;
(17)操作人员离开驾驶室时,必须将铲斗落地;
(18)山区行驶时可接通拖起动操纵杆,以防止发动机熄火及保证液压转向,拖起动必须正向行驶;
(19)机械设备夜间作业时,作业区内应有充分的照明;
(20)严禁机械设备带病作业或超负荷运转;
(21)新配备的或大修后的机械设备开始使用时,应按规定执行走合期制度,在走合期内要按规定减载、限速,走合期满后要按规定进行检查保养;
(22)在公路或城市道路上行驶的车辆、机械,必须严格遵守交通规则和国家其他有关规定。
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装载机日常维护保养的重要性

  正确的维修保养,是防止装载机出现故障,确保优质、高效、低耗、安全工作的重要条件,因此,必须及时、认真地按下述规定的内容对装载机进行维修保养。
  检查电器系统线路及电器元件是否正常;
  按照整机润滑示意图指示加注润滑脂;
  检查液位(包括变速箱油、液压油、制动液、发动机机油、燃油、水箱)必要时补充;
  打开储气筒放水阀放水;
  检查停车制动及驻车制动效果;
  检测轮胎压力(按照保养手册规定压力充气);
  检查工作装置液压、转向、制动系统的密封性,并清理制动系统、变速箱系统、液压系统呼吸器;
  按照<<柴油机使用保养说明书>>中的要求对柴油机进行维护和保养。
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装载机行星式变速箱超越离合器特殊故障案例

故障现象:
一台FL956F装载机在钢厂做上料工作1860h。整机在工作状态下,以较高速度行驶时,变速箱发出较大的机械异响,随即车速制动式骤减,怠速运转一会儿,异响即消失,然后踏下油门,车辆行驶恢复正常。                                               
原因分析:
主要是由于超越离合器的滚柱有发卡现象所致,滚柱本应在不工作位置而现在却卡在了工作位置,使原来不参加工作的一级涡轮输出齿轮与超越离合器的外环齿轮间断工作,致使齿轮发出较大的撞击声,同时产生较大的制动力。
处理措施:
1、检查变速系统压力压力值正常(1.5Mpa)。
2、检查变速箱油位,油量充足。
3、检查变速箱油温正常。
4、试车时发现这种现象是在车速较高无规律的间隔时间较长的情况下发生的。
5、拆下变速箱油底壳后检查未见任何异常杂物油质正常。
6、根据故障情况判断应是变速箱内部问题,拆解变速箱。
7、拆解检查后发现是大超越离合器轴承损坏,其它各部机件正常无损坏。
8、更换大超越离合器后故障现象消失。
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装载机发动机高温的故障处理

故障现象:
一FL956F装载机沙石作业,发动机启动后半小时水箱内水开锅。                                               
原因分析:
1、散热器内缺少冷却水;
2、散热系统堵塞;
3、节温器损坏;
4、水泵损坏。
处理措施:
1、查看是否缺水;
2、查看散热水箱以及系统是否有杂物堵塞;
3、查看水是否循环并查看节温器;
4、拆检水泵检查;
5、确定故障为水泵叶片损坏,更换水泵后工作正常。
故障结论:
水泵叶片损坏,导致发动机高温。
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装载机发动机不能启动维修故障处理

故障现象:
1台FL956F装载机用户反映早上不能正常启动,需要泵油才能启动。启动后一天启动正常。把车停放一晚上又不能正常启动了。
原因分析:
1、柴油管损坏,有沙眼,存在漏气现象。
2、柴油管连接螺栓松动,存在漏气现象。
3、手油泵损坏,阀芯卡死不会位。
4、柴油泵上回油阀损坏。
5、水寒宝不工作,水寒宝继电器损坏。
处理措施:
1、检查柴油管有无损坏、漏气现象。【无】
2、检查柴油管各连接螺栓有无松动,未紧固到位现象。【无】
3、检查手油泵是否损坏,对其进行清洗。【无】
4、检查柴油泵上回油阀是否损坏。【无】
5、检查水寒宝是否正常工作,经检查发现水寒宝继电器损坏,更换后试车正常。
故障结论:
水寒宝继电器损坏,水寒宝无法泵油,导致发动机不能正常启动。
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装载机日常使用小知识

  由于装载机是4轮制动,与一般的后轮制动的机械不同,当装载机的转向力大于制动力时,装载机能够在制动状态下进行转向,反之则不然。
  因不同品牌、不同种机型的装载机结构不同、转向力与制动力不同、装载机的作业工况不同或行驶的路面状况不同,造成装载机轮胎与地面的摩擦力不同、在装载机制动时表现出来的转向阻力不同,(例如:冰面、雪地、泥水、水泥、矿山,轮胎与地面的摩擦力相差很大),若在装载机紧急制动的同时进行转向,不同品牌、不同机型装载机表现出来的转向困难的程度有一定差异,有的机型在紧急制动时可能根本不能转向,有的机型可以转向,但转向非常困难。
  综合上述情况,装载机在紧急制动状态时,装载机出现转向困难或根本就不能转向是正常现象。因为此时存在一定的危险性,因此要避开悬崖峭壁边缘使用装载机进行上、下坡铲运作业,务必要求司机将铲斗尽可能降高度、车速尽可能降低,以保证安全。
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装载机液压油使用注意事项

  液压油作为工程机械液压系统的工作介质,正确使用至关重要。
  (l)使用前要彻底清洗原液压油箱,清除剩油、废油及沉淀物等,避兔与其他油品混用。
  (2)本品不适用于工作条件苛刻,润滑要求高的专用机床。对油品质量要求较高的齿轮传动装置、液压系统及导轨,应选用中、重负荷齿轮油、抗磨液压油或HG液压油。
  (3)本油品代替机械油用于通用机床及其他类似机械设备的循环系统的润滑,经济效益显著,能延长换油周期,平均节约润滑油1/3-1/2。
  合理的选择液压油不但提高液压元件的使用寿命,还能提高工作效率,减少不必要的投入。
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装载机磨合期内的使用及保养知识

  磨合期是保证装载机正常运转、降低故障率、延长其使用寿命的重要环节。但目前,部分用户由于缺乏装载机使用常识或是因为工期紧、或是想尽快获得收益而忽视新机磨合期的特殊技术要求。有的用户甚至认为,反正厂家有包修期,装载机坏了由厂家负责维修,于是机器在磨合期内就长时间超负荷使用,导致装载机早期故障频繁发生,这不仅影响了装载机的正常使用、缩短了装载机的使用寿命,而且还因为装载机损坏影响了工程进度。因此,对装载机磨合期的适用与保养应引起充分重视。
  一、装载机磨合期的特点
  1、磨损速度快
  由于新装载机零部件加工、装配和调整等因素的影响,其摩擦表面粗糙,配合面接触面积小,表面的承压状况不均。装载机在运行过程中,零件表面的凹凸部分相互嵌合摩擦,磨落下来的金属碎屑又作为磨料继续参与摩擦,更加速了零件配合表面的磨损。因此,磨合期内容易造成零部件(特别是配合表面)的磨损,磨损速度快。这时,如果装载机超负荷作业,则可能导致零部件的损坏,产生早期故障。
  2、装载机润滑不良
  由于新装配的装载机零部件的配合间隙较小,并且由于装配等原因,很难保证配合间隙的均匀性,润滑油(脂)不易在摩擦表面形成均匀的油膜以阻止磨损。从而降低润滑效能,造成机件的早期异常磨损。严重时会造成精密配合的摩擦表面划伤或咬合现象,导致故障的发生。
  3、装载机发生松动
  新加工装配的零部件,存在几何形状和配合尺寸的偏差,在使用初期,由于受到冲击、振动等交变负荷,以及受热、变形等因素的影响,加上磨损过快等原因,容易使原来紧固的零部件产生松动。
  4、装载机发生渗漏现象
  由于机件的松动、振动合机器受热的影响,装载机的密封面以及管接头登出会出现渗漏现象,部分铸造、加工等缺陷在装配调试时难于发现,但由于作业过程中的振动、冲击作用,这种缺陷就被暴露出来,表现为漏(渗)油(水),因此,磨合期容易出现渗漏现象。
  5、装载机操作失误多
  由于对机器的结构、性能的了解不够(特别是新的操作者),容易因操作失误引起故障,甚至引起机械事故。
  二、装载机磨合期的适用与维护
  1、由于工程机械是特殊车辆,操作人员应接受厂家的培训、指导,对机器的结构、性能有充分的了解,并获得一定的操作及维护经验方可操作机器。生产厂家提供的《产品使用维护说明书》是操作者操作设备的必备资料,在操作装载机前,一定要先阅读《装载机使用维护说明书》,按要求进行操作保养。
  2、注意磨合期的工作负荷,磨合期内的工作负荷一半不要超过额定工作负荷的60%,并要安排适合的工作量,防止装载机长时间连续作业所引起的过热现场的发生。
  3、注意经常观察装载机各仪表指示,出现异常应及时停车予以排除,在原因未找到、故障未排除前应停止作业。
  4、注意经常检查装载机的润滑油、液压油、冷却液、制动液以及燃油油(水)位和品质,并注意检查整机的密封性。检查中发现油水缺少过多,应分析原因。同时,应强化装载机各润滑点的润滑,建议在磨合期内,每班都要对润滑点加注润滑脂(特殊要求除外)。
  5、保持装载机清洁,及时调整、紧固松动的零部件以防因松动而加剧零部件的磨损或导致零部件丢失。
  6、磨合期结束,应对装载机进行强制保养,做好检查和调整工作,同时注意油液的更换。
  总之,装载机在磨合期内使用保养的要求可以归纳为:加强培训、减轻负荷、注意检查、强化润滑。只要重视并按要求对装载机实施磨合期的保养与维护,就会减少早期故障的发生,延长使用寿命,提高作业效率。
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装载机齿轮油小知识

1、齿轮油的性能要求
齿轮油一般用于装载机传动系统的前、后驱动桥上的主传动和轮边减速。目前,我国现代车辆齿轮油已成为齿轮装置的结构材料,在齿轮设计时必须进行齿轮强度计算,齿轮油的粘度和承载能力是重要的参数。因此,装载机驱动桥必须选择符合以下性能要求的车辆齿轮油:
(1)要有适当的粘度
(2)要有优良的承载性
(3)要有优质的抗磨性
(4)要有热氧化安全性
(5)要有抗腐蚀性和防锈性
(6)要具有抗泡沫性和储存稳定性
2、齿轮油的选择
  中国老标准的SY1103-77中的HL-20即20号齿轮油、HL-26即26号齿轮油、HL-30即30号齿轮油和SY1102-77中的HL57-22即22号双曲线齿轮油、HL57-28即28号双曲线齿轮油都是渣油型的,俗称'黑油'。由于热氧化安定性极差,很容易受热氧化变质,甚至使油固化,容易造成齿轮严重磨损,擦伤胶合,石化公司早已停止生产渣油型齿轮油,而以馏分型齿轮油代替。
  中国原馏分型7号、13号、15号、18号、26号双曲线齿轮油和合成型10号、13号、18号、26号双曲线齿轮油因部分性能不符合中负荷和重负荷车辆齿轮油的技术指标现已都淘汰。
  因此装载机应选用相应的GL-5级的粘度级车辆齿轮油。在-20℃至40℃环境温度条件下,全年通用GL-5  85W/90重负荷车辆齿轮油;在寒冷地区全年通用GL-5  80W/90重负荷车辆齿轮油;在高寒地区全年通用GL-5  75W/90长城重负荷车辆齿轮油。
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